Nabízím srovnání modelu ROCO s katalogovým číslem 47201 a skutečného vozu Eaos-x 051. Model odpovídá skutečnému vozu z druhé výrobní serie z poloviny osmdesátých let čítající 500 kusů z více jak šestapůltisícové flotily této řady. Výraznou odlišností této série byly podvozky Minden Siegen bauart 650/661 které výrazně pohledové odlišují tyto vozy od ostatních čtyřnápravových uhláků. V posledních letech prochází tyto vozy již několikátou vlnou rekonstrukcí, v tomto případě související s výraznouznou proměnou skladby přepravovaného zboží. Jedna dvojice bočních dveří je zaslepována a současne je výrazně rekonstruováno čelo vozu (výměna vertikálních profilů a vložení jednoho horizontálního v celé šíři čela vozu). Zajímavostí německých nákladních vozů je také téměř neobnovování nátěrů vozů. Po revizi bývá nátěr opraven jen lokálně,v místech změnivších se nápisů, případně v místě zásahu do konstrukce vozu.
dva obázky z Kuřimi
Zajímalo by mě zda někoho z čtenářů napadá jak znázornit opotřebení skříně vozu. Oříškem je vytvoření prohlých profilů na čelech (druhý obrázek z Kuřimi) a následné promačkávání plechů jak na čelech tak i na stěnách vozu.
Napadá někoho něco?
Je ztvátnění takového opotřebení vozidla vůbec realizovatelné bez poškození původních nápisů?
Děkuji za odpovědi.
